桥头跳车，是指桥头台背处的填料由于行车荷载的反复作用和填土自身固结沉降所产生的竖向变形，而桥头基础采用桩基础或扩大基础，其沉降量很小，因而桥台构造物与背路堤衔接处出现较大的沉降差，在台背附近陡坡或错台，导致路面纵断面线形出现突变。

        在车辆快速通行时，桥头跳车对行车舒适性产生较大影响，严重危及行车AQ。由于结构、材料、工艺、工期的特性和特点，桥头跳车很难完全消除，也是公路zui常见的路面病害。所以，需要定期或不定期地对桥头跳车路面病害进行修复。

       道路桥头跳车是道路病害中zui为常见的一种形式，产生这一现象的主要原因是桥台背后土体发生不均匀沉降造成的，通常我们是采用搭板的方式对其进行处理。可一旦出现桥台背后填土过高、填土夯填不密实以及沉降量过大时，我们就很难采取上述办法对其进行补救，从而增加了整个路面的危险程度。通过对相关的工程案例进行分析之后我们得出，利用塑料土工格栅处理桥头跳车，可以有效地降低桥台背后土体的沉降量，zui大限度地避免桥头跳车的现象出现。其工作原理是将塑料土工格栅一端固定在桥台的背后，并通过拉力将土工格栅拉紧，zui后在对整个台背进行充分的碾压和填土。为了能有效地提高整个工程的施工质量，我们在对其进行施工作业时，需要做到以下几点：

       (1)科学确定塑料土工格栅铺筑长度，能有效地提高整个施工过程的质量。经过对相关的资料进行研究之后，我们得出铺筑长度L>O．75H(H为桥台高)。此外，桥头跳车情况通常发生在离桥头5m左右的范围，所以在对土工格栅进行铺设时，需要将其长度控制在5m左右并大于等于0．75倍的桥台高度。

      (2)在对塑料土工格栅的层数进行确定时，我们要充分结合该工程项目自身的特点，科学确定铺设的层数，在保障工程质量的同时增强公路企业自身的市场竞争力。通常情况下，我们还将塑料土工格栅的间距规定在50cm左右。

      (3)将塑料土工格栅固定在桥台背后，并对其实施一定地张拉，以增强塑料土工格栅的预拉力。这种做法不仅能有效防止填土的竖向变形，同时还能增强桥台附近填土的抗剪强度。

      (4)在对桥台背后进行塑料土工格栅作业时，需要利用重锤击实的方式将其与土壤之间的严实度控制在85％以上。

      相信大家看完以上内容以后，应该也对塑料土工格栅如何防治桥头跳车的危害有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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