土工格栅作为重要的土工合成材料之一，凭借其优越的工程性能,已在水利、铁路、公路、港口和建筑工程中得.到了广泛的应用。玻纤土工格栅是采用聚乙烯、聚丙烯等高分子聚合物经模压、热塑等工艺制成的二维甚至三维立体的网格屏栅，使杂乱长链分子变得有序，从而提高了聚合物的抗拉强度和刚度，因而具有抗拉强度高、耐久性好、延伸率低、适应性强等特点。土工格栅按构造不同主要分为单向土工格栅和玻纤土工格栅。

       玻纤土工格栅能与土颗粒形成非常有效的咬合作用,约束土颗粒的侧向位移，一般在路基工程中应用较多，将玻纤土工格栅作为加固补强材料埋至土体内，能够较好地均化软土地基的应力,约束地基侧向变形，减少不均匀沉降,提高路基的整体强度,yizhi路堤的拉裂和土基的剪切破坏。

       国内公路规范对软土地基的定义较少，一般说的软土是指天然含水量大(含水量35%~75%)、空隙比高(空隙比1.0~1.9) . 压缩性高(压缩系数0.005~0.02、强度低(粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角0°~5° )、承载力低(地基承载力为20~100kPa)和具有灵敏性结构的一种软塑状态的粘性土。软土可分为粘土、淤泥质土及泥炭土等类型。在软土地基中加入玻纤土工格栅可使路堤整体刚度得到提高，内部稳定性增强，使地基均匀性和抗变形能力得到提高。

       玻纤土工格栅有一定的刚度及较好的延性，从而使路面传来的荷载得到扩散,提高了地基的承载力,防止地基不均匀沉降。土工格栅的抗拉强度大,可增加路基的稳定性。由于玻纤土工格栅能很好地适应地基变形，因而玻纤土工格栅与土组成的复合体在荷载作用下共同产生变形，使得玻纤土工格栅与地基土一起承受外部荷载。玻纤土工格栅的网孔与上下层土体的摩擦咬合产生的摩阻力限制土体的侧向变形使土体抗剪强度增加。

       为保证路面结构的AQ，需对该段软弱地基进行加固处理。但彻底清除该路段的软弱土层较为困难，因为淤泥层较厚，施工工期较长，施工难度较大。经反复分析比较，设计采用玻纤土工格栅对该路段软土路基进行加固处理，以提高承载力,减小不均匀沉降。

       设计采用玻纤土工格栅和碎石垫层的双层布置,每层玻纤土工格栅的高度均为0.1m,上、下层碎石垫层的厚度均为0.3m。施工中先铺筑碎石垫层以形成一个施工平台,使得玻纤土工格栅发挥作用。先在软基顶面铺设这样具有一定厚度的碎石垫层，用推土机向前推平。

       如果不设置这样的垫层，直接将玻纤土工格栅铺垫在软基顶面，则在填料压实的过程中，格栅会被压入软基中,不仅影响填料的压实，且会导致玻纤土工格栅不能发挥相应的作用。由于格栅中的填料为碎石，可以使玻纤土工格栅层形成一个水平排水通道，加快路基中孔隙水的消散,使路基加速固结,减小不均匀沉降。

       玻纤土工格栅性能指标要求:选用SWG50-4型玻纤土工格栅，该材料是高密度聚乙烯加抗老化剂经挤压压模成型,具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强和使用寿命长等特点。设计格栅高度0.1m,焊接间距不小于0.5m,其纵。横向抗拉强度大于5.8 kNm.屈服伸长率小于10% ;拉伸模量大于650MPa,填筑的碎石zui大颗粒不大于4.0cm,颗粒粒径大小应均匀,含泥量不大于3%。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅性能指标要求有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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