在旧路改造过程中，尤其是水泥混凝土路面，通过沥青面层的合理加铺，能显著提高路面综合性能，保证平整度，从而提高行车AQ性与舒适性。然而，对于沥青面层而言，反射裂缝始终是经常发生的问题，现阶段已经得到很多技术人员的高度重视，也提出了一系列能防治反射裂缝的工程措施。其中，铺设玻纤土工格栅不仅技术可行、操作方便、经济合理，而且效果十分显著，具有很高的实践应用价值。
为对路面进行有效改善，保证通行能力满足实际需求，决定采取以下措施：先用冲击锤等工具破碎病害斑块，清理后重新铺筑强度等级与原路面相同的水泥混凝土。在慢车道上，开挖35cm，按从下到上的顺序逐层铺筑石灰稳定土，作为慢车道底基层，厚度为18cm；然后通过水泥稳定碎石的铺筑实施补强，作为慢车道基层，厚度为17cm；将路面整体加宽至23.5m，
形成六车道。为保证新铺结构层与面层整体性，分别在分隔带和快、慢车道增设玻纤土工格栅，其宽度为分隔带0.95m、快车道0.95m、慢车道2.85m，主要铺设在新旧面之间。
在此基础上，沿全幅总宽铺筑二灰碎石进行结构补强，厚度为15cm，再铺筑沥青面层，厚度为10cm；在原挡土墙的外侧砌筑新的挡土墙，促使其顶面和路面的边缘坡度保持一致。考虑到该段道路穿越某高速公路互通区，同时受到跨线桥净空等因素的限制，所以在此范围中不能铺筑二灰碎石，设计于路面铺设玻纤土工格栅，将其作为基础再铺筑粗粒和中粒沥青，厚度分别为6cm和4cm。
此外，因普通玻纤土工格栅几乎不具耐高温性能，直接在其表面摊铺热沥青容易造成格栅变形，或加速其老化，对层间粘结造成影响，不仅无法发挥应有的作用，还会产生一系列质量问题。基于此，需采用具有良好耐高温性能的新型玻纤土工格栅进行施工。
**先对原路面进行清扫，清理垃圾杂物，若有必要，还应进行冲洗，确保不会有杂物对施工造成影响。然后根据施工方案按照18m的铺设宽度及10cm的搭接长度，运用圆盘锯等工具对玻纤土工格栅进行裁剪。沿路面走向按照50m的间距摆放玻纤土工格栅，为铺设做好准备。之后张拉玻纤土工格栅。
在直线段每150m张拉一次，在曲线段每50m张拉一次，先使用绑丝连接三卷玻纤土工格栅，使之形成一体，按玻纤土工格栅的开孔尺寸2倍控制搭接的长度，一般在10cm左右。在长度方向上进行的搭接通常无需绑扎。在搭接的过程中，先对每卷玻纤土工格栅的**部与尾端进行修整，确保相邻的玻纤土工格栅**尾对齐；使用绑丝对玻纤土工格栅的纵向肋条进行捆绑，再从中间不断向外侧绑扎；搭接的玻纤土工格栅，其肋条需扎紧，呈对叠状的肋条应绑四组丝。
先沿路面走向均匀铺平格栅，然后人工修剪多余的部分，确保与路边缘完全对齐。然后使用射钉枪在路面相邻网格孔中打孔，每隔一个网格孔打一个孔，横纵向交错，再使用固定夹与螺栓等对玻纤土工格栅的一端进行固定。在对玻纤土工格栅进行张拉时，先把自由端固定于张拉梁上，再使用钢丝绳系在三轮静碾上固定手拉葫芦，将其作为张拉的平衡点。
利用手动葫芦缓慢施加一定张拉力，直到玻纤土工格栅上的松弛与褶皱完全消失，紧固玻纤土工格栅的搭接，然后根据方案在路面确定张拉梁具体位置，适当加大张拉力。在张拉玻纤土工格栅的过程中，按照10m的间隔距离轻微抬起玻纤土工格栅，然后再进行释放，以此确保玻纤土工格栅能够均匀受力。
在达到要求的格栅伸长量之后，使用与固定开始端完全相同的方法在路面固定自由端，再撤除张拉装置。对于整体格栅上悬空的部位，需使用薄铁皮与射钉枪等进行有效加固。完成张拉的玻纤土工格栅应做好保护措施，严禁车辆通行，同时尽快开始后续施工。
为了有效保证施工质量和效果，避免产生质量问题，充分发挥玻纤土工格栅的应用效果，并延长各结构层及玻纤土工格栅的使用寿命，在施工中需严格注意以下要点。
①控制好材料运输车辆的进出，在玻纤土工格栅上行驶的车辆应减慢车速，且不得转弯与刹车，以免对格栅造成破坏。如果玻纤土工格栅因外力损坏，则应暂停施工对其进行修补，修补完成同时检查合格以后再继续后续施工。
②考虑到格栅粘结会受到水的直接影响和作用，遇水后容易造成粘结不牢或失效。因此，在施工前应充分考虑天气情况，尽量避免在雨季施工，雨天和路面较为潮湿时不允许进行施工。
③施工中除了要排除水造成的影响外，还要保证路面的温度处在规定范围之内，即5～60℃。如果在路面温度低于5℃或超过60℃的情况下施工，则会直接影响施工质量。因此，施工中需予以高度重视，准确测定路面温度，当温度适宜时及时开始施工。
相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅有效改善混凝土路面有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。
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